Cargador “J1772” del vehículo eléctrico - secuenciación de señales “piloto” con circuitos pasivos

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J1772

Algunos antecedentes: muchos automóviles eléctricos están diseñados para usar un punto de carga "J1772". La señal principal en la especificación J1772 se llama el piloto.

En pocas palabras, se espera que el auto coloque una resistencia y un diodo en serie a través del piloto y tierra. Un valor de resistencia de 2.74k indica que el automóvil está presente, y un valor de 882 ohmios indica que el automóvil desea tener potencia.

La especificación requiere que haga una parada en el estado B (2.74k) antes de activar el estado C (882). No dice cuánto tiempo debe ser esa parada.

Hay una segunda señal en la especificación llamada "Proximidad". Es una señal del mango J1772 al coche. Está cableado al botón de liberación en el mango. Cuando el usuario presiona ese botón, es una resistencia de 450 ohmios a tierra y cuando se suelta el botón, es una resistencia de 150 ohmios.

Mi dispositivo

Estoy haciendo un dispositivo que tiene una entrada J1772 y deriva su poder del cargador al que está conectado. Antes de colocar el valor de resistencia de 882 ohmios en su lugar, no tiene potencia propia (a diferencia de la mayoría de los autos eléctricos).

Lo natural sería hacer un circuito tal que cuando esa resistencia sea de 150 ohmios, la resistencia adicional de 1.3 kOhm entre el piloto y la tierra esté en su lugar. Cuando la resistencia es, oh, más de 300 ohmios, esa resistencia no está en su lugar.

El desafío es ... ¿cómo se puede hacer eso con componentes meramente pasivos?

En resumen, quiero detectar si un pin en particular tiene una resistencia de menos de 300 ohmios a tierra, y si lo hace, quiero cambiar la resistencia entre otro pin y tierra de 2.74k a 882 ohms (o poner De otra manera, agregue otros 1.3 kohms en paralelo). Y preferiría encarecidamente hacer esto sin una fuente de alimentación.

La mitad izquierda del diagrama a continuación es el circuito de proximidad que forma parte del mango de carga J1772. No se puede cambiar. El lado derecho es mi circuito. La pregunta, nuevamente, es que cuando la resistencia de proximidad es inferior a 300 ohmios, quiero cerrar el interruptor de "misterio".

simular este circuito : esquema creado usando CircuitLab

Si estuviéramos haciendo algo activo, esto es lo que sería:

simular este circuito

Esto puede ser una exageración ridícula. No estoy seguro. Pero no resuelve el problema de poder. Requiere un juego de baterías AA (3 durarían alrededor de 100 días si mis cálculos son correctos) o un botón de "INICIO" en el transistor para "arrancar" el sistema. Ambas soluciones, en mi opinión, son aburridas.

    
pregunta nsayer

3 respuestas

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Al final, se me indicó que hacerlo de esta manera significa que potencialmente estamos pidiendo a la fuente EVSE que apague la alimentación mientras está potencialmente bajo una carga alta, lo cual no es ... educado.

La mejor solución es convertir el detector de proximidad en una entrada de software. El software reaccionará desactivando con gracia la carga posterior. Con esa carga desactivada, solo se solicitaría al EVSE de origen que desconecte la energía de los pocos vatios que ejecutan la placa lógica, lo que es mucho más aceptable.

Dado eso, entonces el diseño será la versión activa del circuito alimentado por la fuente de alimentación. El interruptor "mágico" en el primer diagrama simplemente se convertirá en uno real y físico, denominado "poder". Por supuesto, apagar el interruptor de alimentación bajo carga simplemente moverá la maldad a nuestro propio relé (s), pero creo que una opción de apagado manual es una buena decisión de seguridad.

    
respondido por el nsayer
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Probablemente hayas terminado con esto, pero ...

Primero entienda la especificación J1772. No es necesario colocar resistencias en serie o en paralelo.

El EVSE espera un voltaje, que resulta ser de 3 V, por lo que solo necesita 2 baterías AA o CR123 que encajen bien dentro del gabinete. Dado que no hay divisores de volage, no hay pérdida de corriente de la batería si el cable está desenchufado / sin usar.

Cuando está enchufado, hay un pequeño consumo de corriente en el EVSE, por lo que esta batería debería durar mucho tiempo. El funcionamiento del botón se puede emular con un divisor de voltaje compuesto por 2 resistencias 220R. En funcionamiento normal, una resistencia 220R está en serie con la batería y el pin de proximidad. Como el consumo de corriente es mínimo, el voltaje de la batería (2.7 - 3.2V) aparecerá en el EVSE. cuando se presiona el botón, se coloca otra resistencia 220R en serie con la salida de la primera y la GND, por lo tanto, el voltaje en la salida será ((220R + 220R) / 220R) x3V, que resulta ser 1.5V

Algunos EVSE no necesitan el botón en la línea de proximidad, siempre que suministre 3V para indicar la presencia del circuito en el que funcionan bien, la alimentación se corta con el piloto.

Ahora, para responder completamente a tu pregunta (lo anterior lo hace MUY práctico, pero no "pasivo"), puedes usar el piloto para dibujar una corriente muy pequeña y hacer que 3V estén disponibles. En este caso, puede reemplazar la resistencia de 2.74KOhm con un valor más bajo en serie con un zenner 3V9 para generar un voltaje adicional. Tendrá que ajustar esto de modo que la salida aún sea de 6V. El voltaje de zenner se debe conectar a un diodo y luego alimentar a un capacitor pequeño para eliminar la ondulación del ciclo de 50%. 3.9 - 0.7 = 3.2V Se puede usar voltaje para activar el sensor de proximidad. Si es necesario, puede hacer el divisor de voltaje de la misma manera que el anterior, pero utilizando resistencias de 1KOHm para no cargar el circuito.

Un circuito de este tipo solo funcionará dependiendo del consumo actual del EVSE en la línea de proximidad. El que uso más a menudo funciona bien, pero no siempre cuente con esto, por lo tanto, la primera opción es barata, muy confiable y autónoma, ya que la celda se puede colocar dentro del asa y cambiarse cada dos meses aproximadamente.

Como usted dice, esto apaga el EVSE bajo carga, lo cual no es muy cortés, así que siempre tenga un circuito en el automóvil para apagar la alimentación eléctrica antes de pedirle al EVSE que lo haga. No solo hago esto sino que también tengo un temporizador 10S para habilitar el cargador y DC / DC después de que se aplica la alimentación. Solo la electrónica de control (30W) se alimenta directamente desde el suministro EVSE.

También este circuito solo debe usarse con una potencia de hasta 15A. Los niveles de potencia más altos requieren que el EVSE negocie la potencia máxima con el cargador, indicado por el ciclo de trabajo del piloto.

Fuente: Soy dueño de un EV.

enlace

    
respondido por el Carlos
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¿Por qué no hacer que su botón de inicio sea un interruptor de conexión de la batería (para su circuito de arranque activo)?

¿Combinado con recargarlo cuando se enciende podría anular e invalidar el problema?

    
respondido por el back_ache

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