Creo que los motores de CC aceleran de 0 a la velocidad máxima cuando se aplica energía. Digamos que toma 5 segundos para que el motor de CC pueda alcanzar la velocidad máxima dada cierta potencia. ¿Es posible rotar (o dar torque) a los motores de CC para que pueda alcanzar la velocidad máxima directamente (por ejemplo, a la mitad de un segundo)?
En un motor de CC ideal, la revolución es proporcional al voltaje y al par proporcional a la corriente. Entonces, si lo conecta a una fuente de voltaje constante, idealmente alcanzaría la velocidad máxima de inmediato. Por supuesto, esto no sucede en la realidad: las partes mecánicas tienen un momento de inercia finito, por lo que se obtiene un aumento del momento angular - > par - > Corriente, que sería infinita para una respuesta inmediata. Dicha corriente se evita por dos factores:
Suponiendo que tenga un suministro demasiado potente, también puede superar este último factor en cierto grado: el voltaje que cae en la resistencia del cobre simplemente sigue la ley de Ohm. Puede determinar la resistencia \ $ R \ $ aplicando una pequeña tensión al motor mientras esto está bloqueado mecánicamente. Luego, en lugar de utilizar simplemente el voltaje constante que corresponde a la velocidad deseada en el modo sin par, siempre agregue el voltaje \ $ R \ cdot I \ $. Debe tener cuidado de no producir resonancias con tales circuitos de realimentación. Además, no todos los motores pueden hacer frente a las grandes corrientes que pueden surgir con este método.
Para acelerar el inicio necesitas aplicar una gran potencia. Hay dos problemas: calentamiento por sobrecorriente y aislamiento por sobretensión. La mayoría de los motores pueden manejar alrededor del 10% por encima de las especificaciones durante un período de tiempo reducido, de 10 a 30 segundos. Pero esto reducirá la vida útil del motor en casi un 50%. Es así porque están hechos para superar la fuerza de carga inercial en los arranques.
Si no está comenzando con la carga completa aplicada, aumentar la tensión / corriente puede ser una solución, pero en este caso intente utilizar un buen sistema de protección. Un controlador de velocidad también puede ser útil.
Otra opción, que se usa comúnmente en motores grandes, es usar otro motor más pequeño y más rápido en el mismo eje que ayudará a que el motor principal salga de la inercia. Esto también reduce el consumo de corriente del motor principal en el arranque.
Si aplica un voltaje constante, obtendrá aproximadamente una corriente de decrecimiento exponencial, desde la corriente de bloqueo hasta la corriente de funcionamiento. A medida que la corriente decae, también lo hará el par y la consiguiente aceleración angular.
Si, por el contrario, fuerzas a forzar una corriente constante, igual a la corriente de bloqueo, el par no descendería, por lo que tampoco lo haría la aceleración y la velocidad aumentaría más rápidamente. Sin embargo, a medida que aumenta la velocidad, la frecuencia de retorno generada en el motor también aumentará, lo que significa que la tensión que aparece en el motor aumentará considerablemente, por lo que probablemente querrá asegurarse de que la clasificación de voltaje del motor no sea suficiente. excedido, no sea que el aislamiento se rompa.
Ahora, para mantener la corriente constante, en cualquier momento el voltaje tendría que ser igual al voltaje nominal nominal más la fem debido a la velocidad del motor en ese instante. Cuando el motor alcanza la velocidad nominal a la tensión nominal, su fem es casi igual a la tensión nominal; por lo tanto, para cuando la unidad de corriente constante haga que el motor alcance la velocidad nominal, el motor tendrá dos veces la caída de tensión nominal a través de él. Algunos motores pueden tomar esto, otros pueden no.
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