Caballos de fuerza = Torsión (lbs-ft) X Velocidad (RPM) / 5252 (unidades de medida constante)
El tamaño físico de un motor está determinado principalmente por la capacidad de torsión y menos por la capacidad de velocidad.
Los motores Tesla Model S son motores de 4 polos que parecen alcanzar la potencia máxima a aproximadamente 5000 RPM (167 Hz). Para motores de inducción, RPM = 120 X Frecuencia (Hz) / Polos, menos aproximadamente el dos por ciento de deslizamiento. El deslizamiento es la diferencia entre la velocidad mecánica del rotor del motor y la velocidad del campo magnético.
El motor está diseñado para funcionar hasta aproximadamente 5000 RPM con un par constante y con una potencia constante (par declinante) hasta aproximadamente 7500 RPM (250 Hz). Por encima de eso, tanto la potencia como el torque disminuyen hasta una velocidad máxima de aproximadamente 10,000 RPM.
Un motor de inducción estándar tiene barras de aluminio para conducir las corrientes inducidas del rotor. Se dice que el motor Tesla tiene un "rotor de cobre". El cobre es un conductor de la corriente eléctrica significativamente mejor que el aluminio, por lo que el uso del cobre reduce las pérdidas y, por lo tanto, el calor en el rotor. El cobre no tiene una baja resistencia a los campos magnéticos, y es caro, por lo que el rotor es probablemente de hierro en su mayoría con conductores de cobre y / o un revestimiento de cobre en la superficie exterior.
El motor Tesla tiene rodamientos cerámicos especiales de alta calidad.
El motor Tesla tiene un sistema de refrigeración líquida.
PS: No me sorprendería si, en realidad, la salida de RPM y Torque realmente depende completamente del controlador (¿VFD, tal vez?).
Sí; El controlador es un VFD. Controla completamente la velocidad. Limita el par según sea necesario para proteger las baterías. También debe considerarse la capacidad de torsión del motor. Sin embargo, en algún momento, permitir que el motor consuma más corriente solo proporciona un pequeño aumento de la corriente y corre el riesgo de detener el motor, por lo que el motor nunca se opera con su capacidad de par máximo absoluto.
