Sí, eso es correcto. La potencia de salida máxima es alcanzable a una velocidad del 50%, por un momento. Ejecútelo allí durante demasiado tiempo y derretirá el motor.
Los motores tienen dos mecanismos principales de pérdida
a) resistencia al viento (par de frenado debido a la agitación del aire alrededor)
b) \ $ I ^ 2R \ $ pérdidas en los conductores.
Hay otros, fricción estática, corrientes de Foucault, pero el viento y el I2R son dominantes
Como el par de salida es proporcional a la corriente, pero el I2R a la corriente al cuadrado, el funcionamiento con una corriente alta es ineficiente. Esta es la razón por la que el funcionamiento a la mitad de la velocidad con la mitad de la corriente de bloqueo sobrecalentará su motor, que solo ha sido diseñado para disipar las pérdidas de funcionamiento con la máxima eficiencia.
La forma más sencilla de ver por qué los picos de eficiencia cercanos a la velocidad descargada es trazar las pérdidas y las pérdidas totales, junto con la salida de potencia en el mismo gráfico que ha publicado.
Las pérdidas de I2R son máximas en el bloqueo, y caen como un cuadrado inverso a medida que cae la corriente.
Las pérdidas de viento son cero en el momento de la parada, y aumentan a medida que el cubo de velocidad.
Grafique la suma de esos, como una relación a la salida de potencia.
Una forma más conceptual es razonar así:
a) Cuando el motor está girando, está generando una fem inversa
b) el voltaje de entrada debe ser mayor que esto para hacer un flujo de corriente
c) solo el voltaje de entrada que coincide con la parte trasera emf realmente produce trabajo, el exceso de voltaje de entrada se desperdicia como calor en los devanados
d) esto significa que la eficiencia de máxima , solo por la contraprestación de back emf, es del 0% en punto muerto, aumentando linealmente al 100% a velocidad síncrona.
Por lo tanto, operando a una velocidad del 50%, la eficiencia máxima posible se limitará al 50% y será menor debido a otras pérdidas.
Lamentablemente, no podemos operar una velocidad síncrona, no fluirá ninguna corriente, lo que significa cero potencia de salida. La velocidad sin carga es ligeramente más baja que esa, donde toda la potencia de salida entra en pérdidas de viento, y fluye una pequeña corriente. A medida que caemos por debajo de la velocidad síncrona, el par aumenta linealmente con la corriente y las pérdidas de I2R adicionales aumentan a medida que el cuadrado.
