¿Cómo una batería de avión de 24 voltios alimenta un bus de 28 voltios?

La mayoría de los equipos eléctricos críticos se encuentran en el bus no conmutado (batería) y el rango de operación estándar (para el kit certificado por DO-160) es de 18V a 32V.

Todos los equipos críticos de seguridad están en el bus con capacidad de batería y casi universalmente tienen condensadores internos de retención para manejar eventos cortos de desconexión de energía (que son bastante comunes) .

La potencia de las aeronaves es la fuente de energía del infierno, rivalizada solo por los vehículos.

Actualización: No es inusual que cada casilla tenga un par de DC-DC aislado convertidores en la parte frontal. Parte típica vinculada.

Para aquellas aplicaciones que necesitan una entrada de 28V, esto es una opción más posible solución.

Ese 24v es suficiente para la válvula, tiene un rango de trabajo más amplio que solo 28v.

Editar: El bus se denomina nominalmente un bus de 24 V ya que las dos baterías de 12 V suman 24 V.

Sin embargo, tenga en cuenta que una batería de 12v suele ser de aproximadamente 12,7 voltios, ya que cada una de las 6 celdas es de 2.1v, lo que significa que las baterías de 24v darán 25.4v, es decir, 2 * 12.7v.

La carga de las baterías estará por encima de los 25.4v, y posiblemente puede superar los 29v, pero esto también depende de las especificaciones del alternador.

El voltaje de la batería de su automóvil de 12 voltios es de aproximadamente 14 voltios cuando el motor está en marcha. La batería de su aeronave de 24 voltios y varios buses, el voltaje será de aproximadamente 28 voltios cuando esté en carga, los motores en funcionamiento, la alimentación externa, etc. Todo el equipo está diseñado para funcionar a aproximadamente 20 voltios, con la alimentación de la batería, la batería de 24 voltios será de aproximadamente 24 voltios y se descargará lentamente con un uso de aproximadamente 20 voltios cuando se considere que está descargada y el equipo comenzará a fallar, no es esencial Los autobuses normalmente se deshacen automáticamente para extender este tiempo.

Un solenoide es un dispositivo hecho de una bobina electromagnética, que tiene una característica típica de tener 1, un voltaje nominal (aquí es 28V), un voltaje de disparo mínimo (típicamente 80% del nominal) y un voltaje de retención mínimo ( a veces tan bajo como 40%). Estos tres voltajes definen cómo funciona. La tensión nominal es para lo que está diseñado el solenoide en uso normal. Así que el solenoide en cuestión tiene un amplio rango de voltaje para encender y operar. También hay voltajes máximos.

Agregue a esto que la batería también tiene un voltaje nominal, en su caso de 24 V, mientras que el sistema activo del vehículo tiene un generador o alternador diseñado para cargar la batería, funcionando a un valor nominal de 29V. Este aumento de voltaje es necesario para cargar la batería nominal de 24V. La batería puede funcionar hasta 20V si no se está cargando activamente.

En resumen, el solenoide se selecciona para funcionar en toda la gama del sistema de un vehículo, mientras se carga o no.  De 20V a 29V.

Solo reza para no tener que confiar en la capacidad de reserva de tu batería mientras vuelas.

Aunque está realizando varias preguntas, todas están relacionadas, por lo que una sola respuesta podría ser suficiente. Lo que "falta" es el conocimiento / experiencia de los circuitos electrónicos reales . No hay circuitos reales que funcionen con un parámetro exacto . Debido a las tolerancias de fabricación y los requisitos operativos, un circuito / componente determinado debe poder operar dentro de un rango de parámetros . En su ejemplo particular, la "válvula de descarga de 28V" debe tener un rango operativo de al menos 24V a 28V (muy probablemente de 20V a 32V). Entonces, una vez que sepa esto, debe quedar claro cómo es posible que un solenoide, etiquetado 28V pueda trabajar / operar desde un bus de 24V.