Tienes un circuito amortiguador: D1. Es un caso simple de un amortiguador de diodos .
Con D1 abierto, la energía almacenada en los devanados del motor tendrá que ir a otro lugar. En este circuito, probablemente aumentará la tensión en la unión del motor y Q1 hasta que se exceda la tensión de ruptura de la fuente y el drenaje de Q1, y comience a conducir en modo de navegación disponible . Para IRF744N, que se parece a 55V. Por supuesto, esto pone mucho estrés en el MOSFET. Debe ser capaz de manejar térmicamente toda la energía almacenada en la inductancia del motor. La hoja de datos también especifica una energía de avalancha repetitiva máxima de \ $ 9.4mJ \ $. Si puede estar seguro de que la energía almacenada en el motor no excede eso, y también que no excede los límites térmicos del MOSFET, entonces puede operar sin D1. Sin embargo, dada la complejidad de calcular y diseñar para todo eso, generalmente es más fácil simplemente incluir D1. Es poco probable que su motor sea lo suficientemente pequeño como para no superar los límites del MOSFET de todos modos.
Además, si está utilizando el control PWM aquí, el comportamiento del motor será muy diferente sin D1. La corriente en un inductor (los motores no son una excepción) cambia a una tasa proporcional al voltaje entre ellos:
$$ v = L \ frac {\ mathrm {d} i} {\ mathrm {d} t} $$
Cuando Q1 está desactivado, entonces \ $ v = 0.65V \ $ con D1. La corriente disminuirá lentamente. Sin D1, entonces \ $ v = 55V \ $, y la corriente disminuirá rápidamente. Esto significa una mayor fluctuación de la corriente y una menor corriente promedio en un ciclo de trabajo determinado si D1 está abierto.