Si leo bien, su circuito propuesto insertará una resistencia y una unión B-E entre la bobina y la tierra. Eso no funcionará muy bien.
Ignorando el transistor por un momento, piense qué va a hacer esa resistencia a la corriente en la bobina de encendido. La corriente se reducirá considerablemente y tendrá suerte si el motor se dispara. (Suponiendo que es parte de un motor).
Pero hay esperanza, si solo quieres una línea lógica que diga 'hey esto está disparando'. El principio básico en los sistemas de encendido del motor es aplicar la tensión de la batería a la bobina de encendido la mayor parte del tiempo, y luego interrumpir esa corriente en el momento en que el cilindro debe dispararse. La interrupción repentina de la corriente es lo que induce el alto voltaje en el lado de salida.
Ahora podría importar si el sistema que impulsa la bobina es un encendido electrónico o un sistema antiguo de "punto". No puedo hablar de las complejidades de los sistemas electrónicos ya que simplemente no estoy familiarizado con ellos, pero especulo que simplemente usan algún tipo de FET o SCR para hacer lo que hacen los contactos mecánicos en el antiguo sistema de puntos, que es solo para interrumpir la entrada de la batería.
Entonces, con el sistema de puntos (y posiblemente con el encendido electrónico) suceden un par de cosas cuando se interrumpe la corriente que entra en la bobina primaria. Uno es, por supuesto, el pico de alto voltaje en el secundario. Pero también la entrada al primario, que se encuentra en el voltaje de la batería la mayor parte del tiempo, se moverá repentinamente a un voltaje negativo grande. Esto sucede porque la inductancia primaria quiere evitar cambios en la corriente, por lo que el tipo actual simplemente continúa durante un breve período de tiempo, lo que hace que la entrada se vea como un gran voltaje negativo. No es tan grande como el voltaje secundario, pero sin duda mucho más alto que el voltaje de la batería. Eso es lo que puedes monitorear, sin interferir con el rendimiento de la bobina.
Disculpas por no tener una herramienta esquemática lista. Aquí hay un resumen de la idea:
Conecte el emisor NPN a tierra. El colector será su salida lógica e irá a la batería + a través de R3 y a tierra a través de R4. Finalmente, la base se conectará a la batería + a través de R1 y a la entrada de la bobina de encendido a través de R2.
La idea es tener el NPN en saturado mientras la bobina está 'descansando', y apagarse brevemente mientras se está disparando la bobina. R1 desvía el NPN a la saturación. R2 permite un golpe de esa patada negativa primaria en la base para cortar el NPN. R3 y R4 forman un divisor que trae, por ejemplo, 12 V a 5 V cuando el NPN está apagado.
Si la batería es de 12 V y la NPN es algo así como un 2n2222 antiguo, elegirías R3 para limitar la corriente del colector a un valor seguro, probablemente alrededor de 2k2. Elija R4 en 1k5 y obtendrá alrededor de 4.9 V cuando el transistor está apagado y, por supuesto, alrededor de 0.2 cuando está encendido. Ahora R1 debe ser lo suficientemente pequeño como para saturar el transistor del voltaje de la batería, por lo que 5k6 pondría alrededor de 2 mA en la base, que debería hacerlo.
R2 es la parte más complicada. Dependiendo de la bobina, ese pico negativo en el primario podría ser casi cualquier cosa. Usted quiere cosas tales que R2 robe solo los suministros actuales de R1, para cortar el transistor. Hacer R2 demasiado grande, no apagará el transistor. Hágalo demasiado pequeño, y tirará corriente de la manera incorrecta a través de la unión B-E y su transistor se abrirá. Probablemente es recomendable pegar un diodo a través de la unión B-E, cátodo a B, ánodo a E; esto 'sujetará la tensión de la base a tierra' y mantendrá seguro el transistor. (pero no use un viejo rectificador de potencia, necesita algo con un tiempo de respuesta rápido) Probablemente la forma de determinar R2 sea experimentalmente; comience a lo grande, como 1M, y trabaje hacia abajo hasta que obtenga una operación confiable.