He tenido este rompecabezas durante un par de años, pero nunca he podido resolverlo. Los fabricantes de reguladores para los alternadores típicos de 3 fases proporcionan los 14.4 V al "poner en cortocircuito" las fases. Obviamente, esto conlleva grandes pérdidas, pero no puedo entender por qué este diseño todavía está en uso. Mi teoría electromagnética es básica, pero supongo que, de alguna manera, después de una cierta velocidad angular de retroceso, se produce un par positivo en el rotor que disminuye el efecto de frenado. Tenía la intención de probar eso en un banco, pero supongo que algunos de ustedes al menos lo han probado o conocen la teoría detrás de esto. ¿Hay algún gráfico que muestre el par de frenado frente a las RPM? Esto también podría aplicarse a los generadores eólicos.
Editar: El estator está en la bicicleta, contiene varios inductores de heridas conectados en una configuración delta trifásica. El volante conectado al motor / cigüeñal tiene imanes permanentes. Las configuraciones que he visto tenían imanes dentro del volante, que luego giraban fuera del estator de la herida. Tres cables del estator entran en la 'caja negra', otros (generalmente) salen dos cables.
La parte rectificadora es un puente estándar de 6 diodos. La parte del regulador es una parte similar a Zener que dispara la derivación a las tres fases (entrantes) simultáneamente al suelo después del puente. Los cortocircuitos se realizan a través de partes similares a tiristores, por lo que el zener activa la puerta para los SCR. La potencia típica del generador es de aproximadamente 400 W a 9000 rpm, la calificación típica del regulador / rectificador es de aproximadamente 20A. Se ponen realmente calientes, especialmente cuando no hay consumidores encendidos. Sospecho que también los consumidores (faros) también desempeñan un papel en la suavización de la forma de onda resultante.