Verificación de cordura en el diseño del amortiguador

Le sugiero que lea nota de aplicación de TI SLUP100 , "Snubber Design" por Philip C. Todd para algunos buenos antecedentes en diseño de amortiguador.

Cuando el triac está encendido, la disipación a través de los amortiguadores será baja ya que están "cortocircuitados" por el triac.

Cuando el triac está apagado, la corriente de carga intentará fluir a través de ambos circuitos de amortiguación y las resistencias verán la disipación de potencia.

¿Estás absolutamente seguro de que el triac está disparando en cada ciclo?

El hecho de que su resistencia haya estallado unos segundos (en lugar de milisegundos) después del encendido, es una pista de que está excediendo la potencia en vatios en al menos un factor de 2, pero probablemente menos que un factor de 10.

El camino a través del triac no debe afectar a los 680 Ohm R.

La ruta a través del límite de 0.1uF no es la corriente lo suficientemente alta como para freír el 680 (asumiendo una potencia de 60Hz y un buen límite).

Si el IC se hunde más de 19 mA a través del pin 6 en cualquier momento (no verifiqué las especificaciones en este dispositivo), está superando el 1/4 W en su 680. Si el chip puede hundirse mucho más ' I 'than 19mA (como los 35 mA que mencionaste ... ¿eso está pasando por el pin 6?), Entonces creo que encontramos tu problema: elige una resistencia con un Power Rating (PR) y un valor (R) que satisfaga PR & gt ; Potencia = (I ^ 2) R.

Si el triac se dispara de 35ma a través del pin 6, entonces el tamaño R es mayor que (0.035 ^ 2) (680) = 0.833 vatios. Yo seleccionaría un 680 Ohm, 1W.

Coloque una resistencia de vataje mucho más alta en esa posición y mida la corriente a través de ella. Encontrarás que tu cálculo es incorrecto.

Si lees la hoja de datos, verás que la resistencia en cuestión y el condensador de 0.1 uF no son necesariamente necesarios (constituyen un amortiguador para el acoplador). Intenta eliminarlos.

¿Revisaste el cableado del triac? Parece que lo conectaste de manera incorrecta. Además, debe usar una resistencia compuesta de carbono para la resistencia en el amortiguador a través del triac. Este tipo de resistencia podrá manejar las sobrecargas de voltaje que experimentará. Una resistencia de alambre enrollado podría encenderse entre sus propios giros y una resistencia de película metálica simplemente morirá con el tiempo.