Suponiendo que se trata de un "motor universal", que es el tipo normal de motor cepillado que funciona con CA, funcionará igualmente bien en CA o CC con cualquier polaridad, pero siempre en la misma dirección. (Como dice Olin, el suministro de CA invierte la polaridad 100 o 120 veces por segundo. Por lo tanto, simplemente invirtiendo en vivo y neutral neutralizaremos el motor.
El truco para revertir estos; y lo que los distingue como más flexibles que un motor de imán permanente, es que hay dos devanados: uno en el rotor, y uno fijo al bastidor del motor denominado devanado de campo. Para revertirlo, necesita revertir las conexiones al devanado de campo O al rotor, PERO NO AMBOS.
Si se describe como un motor reversible, estos devanados estarán disponibles por separado como 4 conexiones externas, posiblemente conectadas entre sí, pero de manera que pueda desconectar un devanado y conectarlo al revés.
Es fácil identificar el devanado de campo: tiene mayor resistencia y consume mucho menos energía, tal vez el 10% del total. El devanado del rotor va a los cepillos.
En qué punto es probable que sea útil una foto de la caja de conexión.
Pero suponiendo que esto sea cierto hasta ahora, puede invertir las conexiones a un devanado (generalmente el devanado de campo que consume menos energía) y probar que el motor funciona hacia atrás, hasta ahora no se necesitan circuitos.
Alternativamente, se puede acceder al devanado del rotor a través de terminales de tornillo en los cepillos.
Luego, para cambiar entre avance y retroceso, se necesita algo como un interruptor DPDT (manual) o un relé (remoto) para revertir estas conexiones a pedido. Puede ser mejor detener el motor, invertirlo y luego reiniciarlo, para evitar tensiones mecánicas extremas y sobretensiones.
En cuanto a su otra pregunta: la corriente de 1 amp es generalmente la corriente a la carga nominal: puede acumularse porque la corriente de arranque es mucho mayor (fácilmente 5x, tal vez 10 veces más). Para estimarlo, mida la resistencia de CC del motor (por ejemplo, 11 ohmios) y divida 110 (o 230) por este (para una corriente de arranque de 10A). Esta es también la "corriente de bloqueo" que el motor consumirá si lo detiene mientras está encendido. Un disyuntor de "motor nominal" permitirá la corriente de parada brevemente, pero se dispara si la corriente persiste por mucho tiempo.