Donde vivo hay un diferencial de $ .05 por kilovatio en costos de electricidad llamado tiempo de uso. Todos los días durante al menos 12 horas es más barato. Desde aquí entiendo que una batería de coche almacena unos 10 kw. ¿Cuánto costaría y cómo instalaría algo para aprovechar el diferencial? No quiero detalles, solo una idea aproximada si esto es algo económico, especialmente si mucha gente comenzó a hacerlo.
Esto no funciona bien. Solo haz los cálculos.
Digamos que una batería de automóvil tiene una capacidad útil de 50 Ah, solo para elegir algo. Ese es el almacenamiento de energía equivalente de 50 A a 12 V durante una hora, que es de 600 W durante una hora, o 600 Wh, que tiene una ventaja económica de $ .03 si se almacena durante la tasa baja y se usa durante la alta.
No dijiste cuál es el costo absoluto de la electricidad para los períodos alto y bajo, así que solo elegiré algunos números aproximadamente plausibles para hacer los cálculos. Digamos que $ .13 / kWh pico y $ .08 / kWh fuera de pico.
Ahora considera que este proceso tendrá pérdidas. Ignorando temporalmente la economía de la instalación y el mantenimiento, veamos la eficiencia que su sistema de almacenamiento necesita para compensar. En el punto de equilibrio de la eficiencia, el sistema usaría hasta $ .13 de potencia fuera de las horas pico para compensar $ .13 de la potencia máxima. $ .13 de potencia fuera de las horas punta es de 1.63 kWh, por lo que la eficiencia de equilibrio es de 1.00 / 1.63 = 62%. Digamos que sus convertidores AC-DC y DC-AC tienen una eficiencia del 93%, lo cual es muy bueno para los estándares actuales. Eso significa que solo la conversión eléctrica es 86% eficiente. Eso deja a la batería necesitando ser 72% eficiente. Eso es realmente empujarlo para una batería de plomo-ácido.
La conclusión es que necesita una gran inversión para capturar cualquier potencia real, ya que se necesita una gran cantidad de baterías para almacenar un significativo valor de energía $$ a $ .05 / kWh. Y luego, el sistema nunca ofrece ningún ahorro debido a la pérdida excesiva en los procesos de conversión y almacenamiento. Luego está el problema de las baterías de plomo-ácido de ciclo profundo, para las cuales las baterías de automóvil no están destinadas. Hay muchas razones por las que esto simplemente no tiene sentido.
Desde un punto de vista puramente económico que no supone pérdidas de energía, todavía no tiene sentido. Con un ahorro de $ .03 por batería de automóvil por ciclo, se necesitarían 1700 ciclos para pagar una batería de $ 50. No hay absolutamente ninguna manera de que una batería de $ 50 que pueda almacenar 600 Wh dure 1700 ciclos.