¿por qué es necesario colocar alrededor de 100 pilas de celdas en serie para obtener los ~ 400 V de un automóvil eléctrico como el Modelo S en lugar de limitar la disposición de la serie a un voltaje mucho menor y aumentar los requisitos del motor eléctrico? ?
si entiendo correctamente los transformadores, la potencia (voltaje x corriente) permanece igual cuando el voltaje aumenta o disminuye en función del número de devanados en un transformador.
Como usted dice, la potencia sigue siendo la misma (aproximadamente) para aumentar el voltaje usando un transformador. Por lo tanto, para obtener un voltaje más alto, necesita una corriente proporcionalmente más corriente. Extraer más corriente de una batería no es gratis, tienen una impedancia interna que limita la cantidad que puede dibujar . Puede estar seguro de que los ingenieros de vehículos eléctricos han considerado esto y han optimizado el sistema de energía para mejorar la eficiencia.
Además, está cambiando la masa de la batería por la masa del transformador, y los transformadores no aportan energía al sistema.
Considere que un transformador aumenta o disminuye el voltaje al tener diferentes números de giros en sus devanados primario y secundario: para aumentar, use menos giros de cable más grueso (porque tiene que llevar más corriente) en el primario, y Más vueltas de cable más delgado en el secundario.
Si eso era todo lo que había para alimentar un automóvil eléctrico, podría desechar el transformador por completo y rebobinar el motor con menos vueltas de cable más grueso. (Y en los modelos de coches RC, las personas ajustan el rendimiento seleccionando los giros de bobinado del motor). Después de todo, ¿por qué agregar peso a un auto deportivo?
Así que hay más que eso. Con las baterías que tenemos ahora, es más eficiente usar voltajes relativamente altos de muchas celdas en serie, en lugar de corrientes increíblemente altas (muchas celdas en paralelo) y cables mucho más gruesos y pesados.
No creo que las baterías estén simplemente conectadas en serie. Había algo en el sitio web de Tesla que indicaba que el inversor en el Roadster usaba 72 transistores IGBT. Eso me indica que se utiliza un inversor multinivel. Eso permitiría al inversor producir una forma de onda de alta calidad sin mucho filtrado. Una gran cantidad de información disponible sobre Tesla indica que se han esforzado mucho para desarrollar un diseño muy eficiente y no se limitan a los enfoques de diseño que se usan ampliamente.
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