Me pregunto, ¿qué es mejor para lograr un par dado? ¿Elegir un motor con el Kt que proporciona ese par o elegir un accionamiento de reducción que generará ese par de un motor dado? Me pregunto cuáles son los beneficios y los efectos secundarios de elegir uno sobre el otro ... por ejemplo, los engranajes pueden ser más pesados, pero creo que los motores con mayor Kt necesitarán más imanes que pueden hacerlos más caros ... ¿está ahí? ¿Una buena manera de equilibrar a los dos?
Realmente depende del par y la velocidad que necesitas.
Como punto de partida, multiplique el par y la velocidad utilizando la fórmula de Andy para determinar la potencia del motor. Mira los datos de los motores de potencia similar. Si uno ofrece el par de torsión que necesita a una corriente dentro de sus clasificaciones de seguridad (es decir, la corriente de operación, NO la corriente de bloqueo), puede usarlo.
Si no es así, tendrá que reducir un motor en marcha más rápido.
Como guía, los motores eléctricos son más eficientes cuando funcionan cerca de su velocidad de descarga (generalmente 75-90% de la velocidad nominal) a la que su torque es del 25% al 10% del torque de parada. (Esto es útil cuando se interpretan hojas de datos incompletas; a veces, ¡solo incluyen el par de parada!) Por lo tanto, es una buena idea planificar el funcionamiento rápido de un motor y el ajuste para reducir la carga de par.
Piense en esto un poco más: dado un motor específico, con un imán específico, el par máximo (par de parada) se determina en última instancia por la fuerza de ese imán. Y un par realista es una fracción de eso (por ejemplo, 10-20%). Puede ejecutar un motor en su par de parada. Pero (para la mayoría de los motores) no por mucho tiempo, ¡incluso si la fuente de alimentación lo permite!
Pero nada fundamental determina la velocidad máxima. Hasta los límites prácticos, como el desgaste de los cepillos, los cojinetes, el calor de la fricción y la resistencia, puede hacer funcionar el motor tan rápido como desee y obtener más potencia. Pero no más torque.
¿Puedes aumentar Kt en el mismo motor? Absolutamente. Puede obtener más par de torsión para la misma corriente, rebobinando el motor con más giros (o comprando previamente a sus requisitos). Sin embargo, ha disminuido Kv, ya que Kt * Kv = constante. (en unidades SI, Kt * Kv = 1). Entonces el motor funciona más lento al mismo voltaje; En general no has ganado nada. Y el par máximo sigue siendo el mismo: solo lo alcanzas a una corriente más baja.
Entonces, Kt y Kv tratan de hacer coincidir la práctica velocidad segura del motor con el voltaje de suministro y luego determinar la corriente de bloqueo que debe suministrar para iniciarla bajo una carga pesada.
Si ese motor no satisface sus necesidades de torque, entonces usted elige entre un motor más grande (más pesado Y más caro) o engranajes. Gearing ganará a menudo ...
La potencia mecánica en una carga es 2 \ $ \ pi n T \ $ donde n es revoluciones por segundo y T es par. Esa es la buena relación y si necesita una velocidad baja y un par de torsión alto es más que probable que necesite una caja de cambios. Todo se reduce a observar las especificaciones de su motor y compararlas con sus requisitos.