sobrecarga del par motor

Las aplicaciones de elevación como esta típicamente tienen un freno de resorte que se libera cuando el motor está energizado. Si el sistema de control responde a una condición de sobrecarga del motor, el freno mecánico accionado por resorte detiene el motor y la polea.

También he instalado unidades de frecuencia variable (VFD) en aplicaciones de elevación de 3 fases. Esto requiere solicitar un accionamiento de par constante e instalar una resistencia de frenado. Cuando se llama al motor para que se detenga, la inercia de la carga levantada gira el motor hasta que se suelta el freno. La inclinación del motor debido a la inercia de la carga da como resultado la generación de voltaje en el variador. La instalación de una resistencia de frenado le da al variador la capacidad de descargar la potencia generada en la resistencia, que se disipa como calor. En mis aplicaciones, la combinación de un freno mecánico y la acción de frenado del VFD han provocado una parada más rápida que el freno mecánico solo.

En cuanto a daños mecánicos, el freno del motor y el tren de transmisión deben estar diseñados para soportar un par de veces las fuerzas dinámicas que pueden ocurrir dentro del sistema.

Los frenos mecánicos se desgastarán y deberán ajustarse y reemplazarse debido al desgaste normal.

En cuanto a daños eléctricos, nuevamente el motor debe ajustarse adecuadamente a la aplicación. Desde el punto de vista de los daños eléctricos, al tratar con un motor monofásico o trifásico, el calor es lo que dañará al motor. La mayoría de los motores con clasificación VFD y VFD tienen un sensor de calor integral llamado ptc. El VFD se puede configurar para detectar la temperatura del motor y apagar el sistema si se calienta. En estas condiciones, confiaría en el freno mecánico para detener el sistema de forma segura.

La pregunta realmente depende del tipo de motor utilizado. Las dos categorías reales son cepilladas y sin escobillas.

Los motores sin escobillas (de inducción y BLDC) son muy difíciles de dañar con y sobre el par o la condición de bloqueo. Si un motor sin escobillas tiene suficiente enfriamiento, puede quedarse parado indefinidamente.

Los motores con cepillado son los que se dañan fácilmente por un par excesivo o una condición de bloqueo. La resistencia del rotor en un motor cepillado es una suma de la resistencia real y la fem posterior. La frecuencia de retroceso aumenta con la velocidad del rotor. A medida que el motor se ralentiza, la resistencia emf trasera se vuelve cada vez menos dominante. Esta caída en la resistencia aumenta la corriente a través del rotor. Esta corriente extra genera más calor. Si el motor tiene suficiente enfriamiento y la corriente está dentro de los límites de los cepillos, el motor lo tolerará. A medida que el motor se ralentiza aún más, habrá un punto de inflexión en el que la resistencia de la emf de retorno es tan baja que la corriente a través del rotor es demasiado alta. Esta corriente genera más calor del que un sistema de refrigeración puede rechazar y sobrecarga los cepillos. Cuando el motor se detiene, solo queda la resistencia del rotor, que normalmente es inferior a 10 ohmios, de hecho, es probable que ocurran cosas cortas y malas.

Con los motores cepillados, las condiciones normales y de sobrecorriente significan una sobrecarga y desconectan algún tipo de apagado para proteger el motor.

Si levanta una carga por encima de la cabeza, entonces debería haber un mecanismo en el que se pueda sostener la carga sin la intervención del motor. Todas las grúas y elevadores comerciales tienen frenos electromagnéticos que se activan cuando el motor se detiene o se pierde la potencia.

Para proteger el motor, los terminales del motor pueden cortocircuitarse. Esto efectivamente forma un freno. A medida que el motor gira, generará un potencial, ese potencial regresa al motor pero en sentido inverso al giro. Esta acción de frenado puede reducir la velocidad del motor a una velocidad baja, pero nunca a una parada completa. Un buen controlador de motor H-Bridge tendrá esta característica. Después de un cierre de seguridad, accione el freno.